BMW SERIE 1 120D 163ch M Technic type F70

Optimisée sur tous les points

Présentation :

     Après seulement cinq ans de carrière, BMW procède au renouvellement de sa Série 1. La type F40 de 2019, a été une petite révolution à son époque, en s’équipant de la plate-forme UKL, typée traction. Avec ette nouvelle Série 1, type F70, BMW souhaite améliorer, optimiser et moderniser, sa berline compacte. Vous allez le constater lors de cet article, que les changements sont assez profonds, malgré les apparences. Evolution moteur et châssis, technologie digne de la gamme supérieure, la marque à l’hélice nous promet une meilleure expérience de conduite.

Style :

     Le véhicule garde à peu près les mêmes proportions que son aïeul. Il est tout de même 4cm plus long, et plus haut de 3cm. On craignait qu’il s’agisse d’un gros restylage, mais il est clair, qu’aucun panneau de carrosserie n’a été repris. De profil, on a une impression de déjà vu, avec une allure générale inchangée, et des nervures de carrosserie quasi-semblables. Le popotin plutôt massif de la F40, est également présent, mais BMW a remodelé le hayon, le bouclier, mais surtout, les feux, avec une encoche, à l’image d’un BMW X2. La face avant se distingue un peu plus. Le museau, à partir du capot moteur, a l’air de s’être allongé, la calandre est bien plus fine, mais légèrement plus large. Les barrettes verticales et obliques distinguent cette nouvelle Série 1, sauf sur la M135, avec un positionnement horizontal.

Intérieur :

     Avec son empattement inchangé de 2.67m, on ne s’attend pas à voir l’habitabilité, progresser. Les places arrière sont surtout adaptées à des enfants ou adolescents. Le coffre, avec ses 300 litres ou 380 litres (selon motorisation), n’est pas non plus, très volumineux. Cette nouvelle Série 1, gâte surtout, les passagers avant. L’agencement est totalement revu, avec une double dalle numérique, commune à la plupart des modèles de la gamme. Les commandes physiques, ont disparu de la console centrale, et cela ne rassure pas vraiment, côté ergonomie. Les aérateurs sont devenus très discrets. Selon le degré de finition, certains matériaux sont différents, tout comme l’éclairage d’ambiance (incrusté dans les surfaces en aluminium), mais on fait confiance à BMW, avec une planche de bord qui sera de toute façon, très qualitative. Sur le tunnel central, on a droit à quelques petites touches, pour les fonctions principales du véhicule, et à la gâchette pour la boîte de vitesse. Il faut savoir que cette Série 1 ne sera disponible, qu’en boîte automatique. Ce qu’il faut surtout retenir, c’est son système iOS9, plus connecté que jamais, concernant la navigation, les jeux, les applications, et les abonnements à disposition.

Fiche technique et tarifs :

    On connaissait déjà son châssis UKL, qu’elle partage avec la marque Mini. Cette Série 1 profite néanmoins, de nouveaux trains roulants par rapport à la génération précédente, avec une direction et des amortisseurs recalibrés (nouvelle suspension M Adaptative hydraulique pour les finitions M Edition et M-Technic), des barres anti-roulis plus rigide, et une nouvelle entretoise transversale à l’arrière. Les blocs moteurs 120 et 120d, disposent de la technologie Mild-Hybrid 48V.

    Notre modèle d’essai disposait donc du bloc Turbo diesel 4 cylindres de 1995cm3, associé au système mild-Hybrid 48V. L’ensemble développe 163ch et 400nm de couple. Le véhicule mesure 4.36m de long, 1.80m de large, sa garde au toit est de 1.46m, et son empattement, de 2.67m. Il pèse 1570kg à vide, et chausse du 225/40R19. Le 0 à 100km/h est effectué en 7.9s, et il croise à 222km/h. BMW annonce une consommation mixte comprise entre 4.3L et 4.6L, au 100km (rejets de CO2 compris entre 112 et 120g/km).

    L’équipement de la finition Lounge comprend, l’instrumentation numérique de 10.25 pouces, l’écran central tactile de 10.3 pouces, la navigation connectée, l’éclairage à LED avec assitant feux de route, le détecteur de pluie, les applications Applecarplay et Androïd auto sans fil, le contrôle de pression des pneus, la sellerie Tissu « Arktur », les inserts décoratifs éclairés en aluminium, les jantes alu 17 pouces, le vitrage calorifuge, les services connectés etc...

    La finition M Edition, ajoute les jantes alu M Sport de 18 pouces, le châssis M Adaptatif, les inserts décoratifs M éclairés Hexacube mat, les sièges Sport, le volant en cuir M, les éléments intérieurs et extérieurs M Sport, le rétroviseur intérieur anti-éblouissement, les projecteurs LED adaptatifs, le chargeur par induction, la sellerie Alcantara et cuir Veganza M etc...

    La finition Premium s’inspire de la Lounge, et ajoute le park assistant Plus avec marche arrière automatique, l’affichage tête-haute, le BMW Live Cockpit Professionnal, le système Hifi Harman Kardon, les jantes alu 18 pouces bicolores, le pack extérieur Line aluminium satiné, les sièges avant Sport électriques et à mémoire, l’assistant Driving Plus, la sellerie cuir Veganza perforée etc...

    La fintion M Technic ajoute, les freins M Sport rouge, les lampes M Shadow Line, les ceintures de sécurité M, les sièges avant Sport M, le spoiler arrière M, les jantes alu 19 pouces bicolores, la sellerie Alcantara/cuir Veganza etc...

Modèles disponibles (hors malus 2024) :

· 116 Lounge 122ch à 40 900€TTC
· 120 Lounge 170ch à 45 900€TTC
· 118d Lounge 150ch à 49 900€TTC
· 120d Lounge 163ch à 51 900€TTC
· 116 M Edition 122ch à 45 900€TTC
· 120 M Edition 170ch à 50 900€TTC
· 118d M Edition 150ch à 54 900€TTC
· 120d M Edition 163ch à 56 900€TTC
· 116 Premium 122ch à 47 900€TTC
· 120 Premium 170ch à 52 900€TTC
· 118d Premium 150ch à 56 900€TTC
· 120d Premium 163ch à 58 900€TTC
· 120 M Technic 170ch à 57 900€TTC
· 118d M Technic 150ch à 61 900€TTC
· 120d M Technic 163ch à 63 900€TTC
· M135 xDrive M Technic à 80 900€TTC

Impression à l’essai:

     On peut à présent, s'installer à bord de cette Série 1 M Technic, bien optionnée. La sellerie Veganza perforée de couleur beige, donne un peu de clarté à l’habitacle. L’ampleur des réglages du siège, permet une position de conduite parfaite. Je suis beaucoup moins enthousiaste, quand je fais connaissance avec le système d’info-divertissement de dernière génération. J’ai l’habitude de m'adapter rapidement à un véhicule, mais en devenant de plus en plus technologique, je dirais que les BMW, ont justement perdu, une partie de leur logique. J’ai du mal à afficher ma consommation moyenne, à régler le son du système audio Harman Kardon, et à déconnecter certaines aides à la conduite. C’est uniquement à la fin de cet essai, qu'un commercial m'a indiqué un raccourci pour désactiver l'alerte de vitesse, en appuyant trois secondes, sur la touche SET du régulateur de vitesse. Bref, c'est peu intuitif. Notre modèle d'essai avait la capacité de se déplacer tout seul, grâce à une connectivité au top, avec le monde extérieur et votre smartphone. Néanmoins, ça reste une voiture, et j’estime que l’on peut faire, largement plus simple côté ergonomie. Bref, sur ce point, la relation entre cette Série 1 et moi, commençait plutôt mal. Puis, j’ai décidé de me concentrer sur ma conduite, en me disant que cela faisait longtemps, que je n'avais pas essayé, de bloc diesel. Ce 4 cylindres 2.0D est depuis un moment, une référence en termes d’agrément et de performances. Et pourtant, il a perdu quelques chevaux, en passant de 190ch à 163ch, malgré l’adoption du système mild-hybrid 48V et son électromoteur de 20ch. Les normes anti-pollution sont passées par là, et il a perdu un peu d’allonge dans les tours. Peu importe, il dispose toujours d’un couple de camion, avec ses 400nm, et la boîte DKG7, est une vraie merveille à l'usage. On peut également activer le mode boost à la palette de gauche, avec une réactivité moteur qui passe en mode Sport, pendant une dizaine de secondes. Le mieux, c’est peut-être d’activer immédiatement ce mode Sport, et de voir si cette Série 1 120d, a encore de beaux restes. La suspension M Adaptative, maintenant hydraulique, se durcit, la boîte laisse le moteur s’exprimer, et l'accélérateur est plus réactif. Aucun doute à avoir, on est bien dans une BMW. Le train avant est scotché au sol, la direction est d'une précision chirurgicale, le système de freinage répond présent, et on a le sentiment, que le train arrière pourrait se montrer mobile, si on se trouvait sur un circuit. Bref, j’ai fini par retrouver le sourire, mais sur le chemin du retour, j’ai tenu à abaisser ma consommation, sur le mode Efficiente, et à profiter du régulateur de vitesse adaptatif, une fois sur nationale. Malgré ce châssis sport, et cette garde au sol rabaissée de 8mm, on peut aller très loin avec cette Série 1 M Technic. La filtration est plus que correcte malgré une relative fermeté, et le bloc diesel, sait se faire oublier, à allure stabilisée. On finit la journée, avec une consommation moyenne de 5.9L au 100km.

Conclusion :

    Finalement, l'aspect général du véhicule est toujours le même, malgré cette face avant affinée. Cette nouvelle Série 1 se dévoile surtout à la conduite, bien aidée par le châssis M Sport de notre modèle d’essai. Très bien chaussée, la machine ne bouge pas d’un iota, et on a droit à un toucher de route assez exceptionnel. Cette berline compacte n’est pas la plus habitable, ni la plus pratique, et sa technologie embarquée digne de la gamme supérieure, pourra vous donner des boutons. Heureusement, à la conduite, on a bien affaire à une BMW, avec un caractère bien trempé.

Les Plus :

- Bloc diesel performant
- Consommation minime
- Direction ultra-précise
- Châssis de sportive
- Freinage M au top
- Finition soignée
- Equipements de série
- Boîte DKG7 parfaite
- Nombreuses technologies à disposition…

Les Moins :

- …mais peu intuitives à l’usage
- Habitabilité juste correcte

Décembre 2024