AUDI Q5 2.0TDi 190ch Quattro S-Line S-Tronic7

Révolution intérieure

Présentation :

    Voilà une valeur sûre dans la catégorie des SUV Premiums « taille M ». Depuis sa sortie en 2008, la gamme Q de chez Audi s’est énormément reposée sur le succès du Q5. Il n’a d’ailleurs pas tardé à devenir le SUV premium le plus vendu en France pendant près de sept années. Dans le monde, c’est encore mieux avec plus de 1.6 millions d’exemplaires écoulés. Du coup, on sent bien que la marque aux anneaux a beaucoup hésité avant de passer à la nouvelle génération. Comme souvent dans le groupe Volkswagen, la sécurité et le conservatisme sont de mises. Le Q5 est pourtant un modèle 100% nouveau, avec sa nouvelle plate-forme MLB Evo, son habitacle entièrement remanié et ses motorisations totalement mises à jour. Malgré une réputation en béton armé, n’oublions pas que cette Audi Q5 doit faire face à une concurrence de poids, avec le tout nouveau BMW X3, son cousin ultra-sportif le Porsche Macan, et le Mercedes GLC qui l’a dépassé en terme de ventes en Métropole en 2016.

Style :

     Si vous avez aimé la génération précédente, vous apprécierez certainement cette nouvelle mouture. A la limite, vous serez peut-être déçus du manque flagrant d’évolutions au niveau du style. Audi prend un léger risque avec ce conservatisme. Effectivement, certains clients du premier modèle seront moins tentés de passer à la nouvelle génération. Le Q5 II ne ringardise donc pas son aïeul. Si vous regardez de plus près, on remarque tout de même quelques différences évidentes. Nouvelle calandre chromée aux arêtes plus vives, des feux accolés à celle-ci, une signature lumineuse plus moderne, ainsi qu’un hayon arrière légèrement plus anguleux. De profil, le véhicule profite d’une ceinture de caisse qui s’arrondie au niveau des passages de roue, un peu à l’image de l’Audi A5 Sportback. C’est élégant, c’est chic et plutôt dynamique, mais cette air de déjà vu pourrait choquer une clientèle toujours plus fashion.

Intérieur :

     Audi est devenue maître en la matière quand il s’agit d’agencer un habitacle. Une nouvelle planche de bord qui s’inspire de l’Audi A4, mais qui abandonne les aérateurs tout en longueur. Là encore, on ne risque pas d’avoir de grandes surprises, mais on est toujours aussi charmé par le soin apporté à chaque détail. C’est zen, doux, ergonomique et la qualité de fabrication est quasi-irréprochable. Bien sûr, ça ne respire pas forcément la joie de vivre, surtout si on opte pour du gris. L’écran couleur 8.3 pouces positionné en hauteur caractéristique chez Audi, une instrumentation Virtual Cockpit dès le deuxième niveau de finition, une console et un tunnel central épurés à l’extrême, vous ne serez pas perdus, dans un univers 100% Audi, à l’ergonomie très Volkswagen. L’Habitabilité est dans la bonne moyenne, avec un espace aux jambes majoré grâce à un empattement supérieur de 1cm. Attention à la place centrale qui doit composer avec le tunnel de transmission. Le coffre cube 550 litres, mais profite d’une banquette coulissante en option qui peut faire grimper la capacité de chargement à 610 litres.

Technique et tarifs :

Notre modèle d’essai disposait donc du 2.0Tdi qui développe 190ch à 3800tr/mn et 400nm de couple à 1750tr/mn. L’auto mesure 4.66m de long pour 1.89m de large, sa garde au toit est de 1.66m, et son empattement de 2.82m. Son poids est de 1845kg et elle chausse du 255/45R17. Cette Audi Q5 dispose de la transmission intégrale Quattro Ultra et d’une boîte automatique à double embrayage et 7 rapports. Le 0 à 100km/h est effectué en 7.9s, et sa vitesse maximum est de 218km/h. Audi annonce une consommation mixte de 4.9L au 100km (8.7L lors de notre essai pas très écologique) pour des rejets de CO2 de 129g/km.

L’équipement de notre version S-Line comprend les six airbags, la climatisation automatique bi-zone, le système stop and start, le détecteur de pluie et de luminosité, le radio CD avec système Hifi Bang and Olufsen, les prises jack et USB, le lecteur de carte SD, le système bluetooth, le régulateur de vitesse, le radar de recul, la caméra de recul, l’accès et démarrage sans clé, les feux 100% LED, l'alerte anti-collision, le park assist, le hayon motorisé, le frein de parking électrique, les jantes alu de 20 pouces, le pack extérieur et intérieur S-Line, les détecteurs d’angle-morts, l’affichage tête haute, la navigation GPS, la commande vocale, l’éclairage d’ambiance, la sellerie cuir et alcantara, le pavé tactile, les clignotants arrière à défilement, les vitres acoustiques, les sièges électriques, les rétros rabattables électriquement et l’écran TFT 12.3 pouces pour instrumentation de bord.

Tarifs des modèles diesel (2.0TDi 150, 163 et 190ch) compris entre 56 000€ et 76 000€TTC
Tarifs du 2.0TFSi de 252ch compris entre 67 500€ et 78 500€TTC
Tarifs du modèle SQ5 V6 3.0L Bi-Turbo 354ch à 105 000€TTC

Impression à l’essai :

    En profitant de cette plate-forme MLB Evo, emprunté à l’A4 et le Q7, le nouvel Audi Q5 connaît une vrai évolution à la conduite. Plus légère de 90kg, plus confortable, plus incisive, Audi nous promet du plaisir de conduire. C’est effectivement presqu’un sans-faute sur ce point. Même la consommation y gagne, avec ce poids en baisse et cette transmission intégrale Quattro Ultra, qui débraye le train arrière quand cela n’est pas nécessaire. Peu de sous-virage avec un système qui freine les roues intérieures au virage, une direction précise et paramétrable, tout comme le moteur ou la boîte, et même les suspensions, si vous optez pour l’amortissement piloté. Pas de soucis en ce qui concerne le confort, même avec les jantes de 20 pouces de notre modèle S-Line. La boîte S-Tronic 7 rapports est toujours aussi efficace et sportive. Malheureusement, en ville, la conduite est un peu saccadé, à cause d'hésitations de cette dernière à chaque démarrage. Grâce à un coefficient de pénétration dans l’air de 0.30, les bruits aérodynamiques sont parfaitement contrôlés. Audi s’est également appliqué à atténuer les bruits de roulement et le ronronnement de son 2.0TDi 190ch très volontaire.  Audi fait quasiment un carton plein au niveau des sensations de conduite, et c’est la grosse surprise de cette essai.

Impression en vidéo   https://youtu.be/QIBkLQlhntg

Conclusion :

     Sans doute un peu trop conservateur, le constructeur aux anneaux a voulu certainement rassurer sa clientèle au niveau du style. Un peu plus d’audace aurait été préférable afin de captiver le chaland. Et pourtant, l’Audi Q5 cache nombres de nouveautés, avec un nouvel habitacle toujours plus ergonomique et une technologie embarquée vraiment appréciable. La plus grosse évolution nous vient de ce châssis, qui offre définitivement à ce Q5, plus de performances, une consommation en baisse, un comportement routier attrayant, tout en préservant un confort royal.

Les Plus :

- Comportement routier
- Finition au top
- Equipements
- Habitabilité
- Capacité de chargement correcte
- Performances générales
- Consommation
- Agrément de conduite
- Ergonomie
- Insonorisation

Les Moins :

- Un style trop conservateur

- Place centrale arrière inconfortable

- Ambiance un peu triste

Août 2017